Bu makale, yaratıcılığın kaynağı olarak su hakkındaki tasarım özel bölümümüzün bir parçasıdır.
Geçtiğimiz ay Milano Tasarım Haftası'nın ortasında, İtalyan lüks gemi yapımcısı Azimut Yachts, Porta Romana bölgesindeki tarihi bir banyo kompleksi olan Bagni Misteriosi'nin ortasında alışılmadık bir sergi düzenledi. Bu, şirketin en son ürünü olan ve geçen yıl piyasaya sürülen ve iç tasarım ekibi Matteo Thun ve Antonio Rodriguez tarafından tasarlanan Seadeck 6'ya bir saygı duruşu niteliğindeydi.
Yaklaşık 60 metre uzunluğundaki gemi, vinç yardımıyla tesise indirildikten sonra açık yüzme havuzunda suya indirildi. Orada sallanıyordu, iyi giyimli misafir kalabalığıyla dolup taşarken, gizli bir aparat onu atmosferik buhar bulutlarıyla çevreliyordu. Gerçeküstü, zarif ve hiç de saçma olmayan bu sahne, Werner Herzog'un tekne kaldırma destanı “Fitzcarraldo”nun yankılarını taşıyan, Fellini'den fırlamış bir sahneydi.
Peki onu en sıradışı kılan şey neydi? Bay Rodriguez, “Azimut bu tekneyi piyasadaki en sürdürülebilir tekne yapmak istiyordu” dedi. “Bunu denedik.”
Süper zengin, üst düzey eğlence teknelerine yönelik nihai oyuncaklar, yeşillendirme için ideal adaylar gibi görünmüyor. Ancak giderek artan sayıda üretici ve tasarımcı, karbon yoğunluğu giderek azalan malzemelerden hem büyük hem de (nispeten) küçük yatlar yaratarak, işletmek için yalnızca çok az enerji gerektiren ve enerjilerinin çoğunu yenilenebilir kaynaklardan kullanan, bunu değiştirmeye çalışıyor. kaynaklar.
Tedarik zinciri şoklarına ve jeopolitiğin değişkenliklerine (bir zamanlar kazançlı olan Rusya pazarının kaybı sürüyor) benzersiz bir şekilde maruz kalan bir sektör için garip bir gelişme olarak, küresel marka liderleri enerji verimliliğine doğru hamleyi kendi başlarına yapıyor gibi görünüyor. Müşterilerinizden gelen açık bir talebe yanıt vermek.
Azimut başkanı Giovanna Vitelli, pek de ilk sayılmayan yolculuğu sırasında Seadeck 6'da dururken, “Dünyanın hazır olup olmadığını görmemiz gerekiyor” dedi.
Bu, bazı riskler taşıyan bir yaklaşımdır. Ocak ayında, Fano, İtalya'da fabrikaları bulunan Avusturyalı güneş-elektrikli katamaran şirketi Silent Yachts'ın, hem ana şirketi hem de önemli bir alt yüklenicisi ile yaşadığı sorunlar nedeniyle iflasla karşı karşıya olduğu bildirildi. Eski bir müşteri, markayı iflastan kurtarmak için devreye girdi ancak zorluklar devam ediyor. Şirketin yeni baş işletme sorumlusu Fabrizio Iarrera, ticari yayın Superyacht News'e yakın zamanda verdiği bir röportajda, “tamamen yeni bir pazar yaratmanın maliyetlerinden” bahsetti.
Yine de, tasarımın endüstrideki rolündeki daha geniş değişimin bir parçası olarak, daha sürdürülebilir yelkenciliğe yönelik çaba ilerleme kaydediyor gibi görünüyor. Yedi yıl önce, otel patronu Ian Schrager'e ait lüks otel iç mekanlarıyla tanınan New York merkezli Bonetti/Kozerski Mimarlık, Azimut'un kardeş şirketi Benetti tarafından yeni bir yat konsepti olan Oasis'i geliştirmek üzere davet edildi. Bu, 1873 yılında kurulan Benetti'nin daha önce denizcilik deneyimi olmayan çalışanlar aradığı ender durumlardan biriydi ve tüm taraflar bunu, teknecilik dünyasında eksik olduğunu düşündükleri bir dizi değeri tanıtmak için bir fırsat olarak kullandı.
Mimarlık firmasının kurucu ortağı Enrico Bonetti'ye göre tekne tasarımı eskiden kimsenin hoşlanmadığı geniş alanları tercih ediyordu. “Her zaman kimsenin kullanmadığı büyük bir masa vardır ve sonra parlak şeylerle başka bir yere girersiniz” dedi. “Biz bunu takip etmedik.” Açık, havadar yaşam alanı, ahşap panelleri ve dikkate değer altın varak eksikliğiyle Oasis, en azından gelişmişlik ve kısıtlama görünümüyle sınırlı olarak geleceğin yatı için daha insani bir vizyonu temsil ediyordu. ama yine de zarifti.
Bu temkinli eğilim, şu anda Azimut ve diğer inşaat şirketlerinde yürütülen karbondan arındırma kampanyasıyla uyumlu. Son yıllarda Zaha Hadid Architects ve Pininfarina gibi tasarım stüdyoları, zarif görünümü fosil yakıtlara daha az bağımlılıkla birleştiren yat önerileri geliştirdi; Bu yılın ilerleyen zamanlarında, İsviçre doğumlu ürün ve mobilya ustası Yves Béhar, henüz ismi açıklanmayan bir üretici için tasarlanan bir katamaran olan bu trende kendi yaklaşımını açıklayacak. Tasarım fuarı için Milano'da bulunan Bay Béhar, “Bu aslında elektrikli bir araç” dedi.
Antonio Rodriguez'in belirttiği gibi, tasarımcı eko-yat olgusunun altında yatan şey, “sessiz lüksün” hızla zenginliğin yerini aldığına dair sezgisel duygudur. Önceki nesil denizciler zenginlikleriyle gösteriş yapmaya çalışırken, günümüzün gemi sahipleri dikkatleri kendi zenginliklerine çekmekle daha az ilgilenebilirler. Tekne üreticileri, karbon ayak izlerini azaltarak, dünya okyanuslarında şık bir şekilde yelken açmalarına olanak tanırken profillerini azaltmak isteyen müşterileri çekmeyi umuyor.
Seadeck 6 kesinlikle bunu yapıyor. Usta yat tasarımcısı Alberto Mancini'nin eseri olan temiz, beyaz dış cepheye sahip olan gemi, güverte altındaki üç kabinde sekiz kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip. Ayrıca konuklar baş ve arka salonlarda dinlenebilir veya yarı kapalı mutfakta hazırlanan, zarif, katlanabilir masada servis edilen öğle yemeğinin tadını çıkarabilirler. Bayan Vitelli, iç mekan paletinin sessiz, hatların yumuşak ve her yerde olduğunu, amacın insanları denizdeki bir çatı katına hapsetmek yerine “suya yakınmış gibi hissetmelerini” sağlamak olduğunu söyledi.
Göreceli olarak konuşursak, Seadeck ekolojik kalitesi açısından da etkileyicidir. Neredeyse tüm özellikler minimum çevresel etki göz önünde bulundurularak yeniden tasarlandı: olağan tik güverte, sürdürülebilir kaynaklı mantarla değiştirildi; Duvarların kaplanması ve oturma yerinin organik ve geri dönüştürülmüş malzemelerle kaplanması; hatta gövdeyi şirketin “eko-jel kaplama” olarak adlandırdığı şeyle kapatıyor. En önemlisi, gemi, kıyıdan yaklaşık 200 mil açıkta seyretmek için 33 deniz mili azami hıza ulaşabilen daha da yeni (deniz tahriki için) bir hibrit motora sahip. Fort Lauderdale'den Bahamalar'a kısa bir gezi için yeterli.
Şirket, birlikte ele alındığında, Seadeck 6 ve daha büyük kuzeni olan 71 ft uzunluğundaki Seadeck 7'nin, benzer gemilere göre yüzde 60 daha yüksek operasyonel CO2 emisyonuna ulaştığını tespit etti.
Bu bir başlangıç, ancak yalnızca bu kadar. Benzer büyüklükteki bir azimut ürününün Çevre Koruma Ajansı istatistikleriyle birlikte kullanıldığı karşılaştırmalı bir analiz, Fort Lauderdale'den Nassau'ya yapılacak yolculuğun Seadeck 6'da yaklaşık 4.400 pound karbondioksit üreteceğini gösteriyor. Ortalama bir Amerikalı bir ayda üretim yapıyor.
Ayrıca daha acil maliyetler de var: Seadeck 6 için yaklaşık 2,8 milyon dolar ve Seadeck 7 için 4,25 milyon dolar. Bayan Vitelli, şirketin gelecekte fiyat indirimlerini mümkün kılmak için yeterli sayıda alıcının katılmasını umduğunu söyledi.
Pek çok şey bu umutlara bağlı. Milano'nun başka bir yerinde, Salone del Mobile mobilya fuarının geniş sergi salonunda, bir grup yat uzmanıyla yapılan yuvarlak masa tartışması, neyin tehlikede olduğunu açıkça ortaya koydu: Panel tartışması sırasında, lüks yatın baş ticari sorumlusu Stefano de Vivo markası Ferretti Group, İtalya'nın ısmarlama yat sektöründeki hakimiyetini ve yerli üreticilerin 9 milyar ABD doları tutarındaki küresel pazardan büyük bir paya sahip olduğunu gösteren bir slayt sundu.
Bay de Vivo, gemi inşasının devam eden başarısı için sürdürülebilirliğin şart olduğunu söyledi ve tüm tasarım alanıyla genel bir yakınlaşmadan bahsetti. “Bir tersane olarak daha az 'Donanma' olmamız gerekiyordu” dedi.
Bagni Misteriosi'ye döndüğümüzde, çeşitli tasarım tutkunları ve Salone şahsiyetleri (Azimut için yerinde bir enstalasyonun oluşturulmasına yardımcı olan ünlü mimar Michele de Lucchi dahil) hamamın bahçesinde dolaşırken, biraz denizci eksikliği var gibi görünüyordu. su bazlı merkez parçası. Ekolojik açıdan hassas bir geleceğin resmi olarak bu gösteri temelden uzak görünüyordu; ancak yine de Seadeck'in yaratıcıları, yatlarının veya genel olarak herhangi bir yatın gerçekten ekolojik bir varlık olarak kabul edilip edilemeyeceği konusunda aşırı kapsamlı iddialarda bulunmamaya dikkat ediyor.
Bay Rodriguez, “'Sürdürülebilir' kelimesini gerçekten sevmiyoruz” dedi. “Bunun 'bilinçli' olduğunu söylemeyi tercih ediyoruz.”
Geçtiğimiz ay Milano Tasarım Haftası'nın ortasında, İtalyan lüks gemi yapımcısı Azimut Yachts, Porta Romana bölgesindeki tarihi bir banyo kompleksi olan Bagni Misteriosi'nin ortasında alışılmadık bir sergi düzenledi. Bu, şirketin en son ürünü olan ve geçen yıl piyasaya sürülen ve iç tasarım ekibi Matteo Thun ve Antonio Rodriguez tarafından tasarlanan Seadeck 6'ya bir saygı duruşu niteliğindeydi.
Yaklaşık 60 metre uzunluğundaki gemi, vinç yardımıyla tesise indirildikten sonra açık yüzme havuzunda suya indirildi. Orada sallanıyordu, iyi giyimli misafir kalabalığıyla dolup taşarken, gizli bir aparat onu atmosferik buhar bulutlarıyla çevreliyordu. Gerçeküstü, zarif ve hiç de saçma olmayan bu sahne, Werner Herzog'un tekne kaldırma destanı “Fitzcarraldo”nun yankılarını taşıyan, Fellini'den fırlamış bir sahneydi.
Peki onu en sıradışı kılan şey neydi? Bay Rodriguez, “Azimut bu tekneyi piyasadaki en sürdürülebilir tekne yapmak istiyordu” dedi. “Bunu denedik.”
Süper zengin, üst düzey eğlence teknelerine yönelik nihai oyuncaklar, yeşillendirme için ideal adaylar gibi görünmüyor. Ancak giderek artan sayıda üretici ve tasarımcı, karbon yoğunluğu giderek azalan malzemelerden hem büyük hem de (nispeten) küçük yatlar yaratarak, işletmek için yalnızca çok az enerji gerektiren ve enerjilerinin çoğunu yenilenebilir kaynaklardan kullanan, bunu değiştirmeye çalışıyor. kaynaklar.
Tedarik zinciri şoklarına ve jeopolitiğin değişkenliklerine (bir zamanlar kazançlı olan Rusya pazarının kaybı sürüyor) benzersiz bir şekilde maruz kalan bir sektör için garip bir gelişme olarak, küresel marka liderleri enerji verimliliğine doğru hamleyi kendi başlarına yapıyor gibi görünüyor. Müşterilerinizden gelen açık bir talebe yanıt vermek.
Azimut başkanı Giovanna Vitelli, pek de ilk sayılmayan yolculuğu sırasında Seadeck 6'da dururken, “Dünyanın hazır olup olmadığını görmemiz gerekiyor” dedi.
Bu, bazı riskler taşıyan bir yaklaşımdır. Ocak ayında, Fano, İtalya'da fabrikaları bulunan Avusturyalı güneş-elektrikli katamaran şirketi Silent Yachts'ın, hem ana şirketi hem de önemli bir alt yüklenicisi ile yaşadığı sorunlar nedeniyle iflasla karşı karşıya olduğu bildirildi. Eski bir müşteri, markayı iflastan kurtarmak için devreye girdi ancak zorluklar devam ediyor. Şirketin yeni baş işletme sorumlusu Fabrizio Iarrera, ticari yayın Superyacht News'e yakın zamanda verdiği bir röportajda, “tamamen yeni bir pazar yaratmanın maliyetlerinden” bahsetti.
Yine de, tasarımın endüstrideki rolündeki daha geniş değişimin bir parçası olarak, daha sürdürülebilir yelkenciliğe yönelik çaba ilerleme kaydediyor gibi görünüyor. Yedi yıl önce, otel patronu Ian Schrager'e ait lüks otel iç mekanlarıyla tanınan New York merkezli Bonetti/Kozerski Mimarlık, Azimut'un kardeş şirketi Benetti tarafından yeni bir yat konsepti olan Oasis'i geliştirmek üzere davet edildi. Bu, 1873 yılında kurulan Benetti'nin daha önce denizcilik deneyimi olmayan çalışanlar aradığı ender durumlardan biriydi ve tüm taraflar bunu, teknecilik dünyasında eksik olduğunu düşündükleri bir dizi değeri tanıtmak için bir fırsat olarak kullandı.
Mimarlık firmasının kurucu ortağı Enrico Bonetti'ye göre tekne tasarımı eskiden kimsenin hoşlanmadığı geniş alanları tercih ediyordu. “Her zaman kimsenin kullanmadığı büyük bir masa vardır ve sonra parlak şeylerle başka bir yere girersiniz” dedi. “Biz bunu takip etmedik.” Açık, havadar yaşam alanı, ahşap panelleri ve dikkate değer altın varak eksikliğiyle Oasis, en azından gelişmişlik ve kısıtlama görünümüyle sınırlı olarak geleceğin yatı için daha insani bir vizyonu temsil ediyordu. ama yine de zarifti.
Bu temkinli eğilim, şu anda Azimut ve diğer inşaat şirketlerinde yürütülen karbondan arındırma kampanyasıyla uyumlu. Son yıllarda Zaha Hadid Architects ve Pininfarina gibi tasarım stüdyoları, zarif görünümü fosil yakıtlara daha az bağımlılıkla birleştiren yat önerileri geliştirdi; Bu yılın ilerleyen zamanlarında, İsviçre doğumlu ürün ve mobilya ustası Yves Béhar, henüz ismi açıklanmayan bir üretici için tasarlanan bir katamaran olan bu trende kendi yaklaşımını açıklayacak. Tasarım fuarı için Milano'da bulunan Bay Béhar, “Bu aslında elektrikli bir araç” dedi.
Antonio Rodriguez'in belirttiği gibi, tasarımcı eko-yat olgusunun altında yatan şey, “sessiz lüksün” hızla zenginliğin yerini aldığına dair sezgisel duygudur. Önceki nesil denizciler zenginlikleriyle gösteriş yapmaya çalışırken, günümüzün gemi sahipleri dikkatleri kendi zenginliklerine çekmekle daha az ilgilenebilirler. Tekne üreticileri, karbon ayak izlerini azaltarak, dünya okyanuslarında şık bir şekilde yelken açmalarına olanak tanırken profillerini azaltmak isteyen müşterileri çekmeyi umuyor.
Seadeck 6 kesinlikle bunu yapıyor. Usta yat tasarımcısı Alberto Mancini'nin eseri olan temiz, beyaz dış cepheye sahip olan gemi, güverte altındaki üç kabinde sekiz kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip. Ayrıca konuklar baş ve arka salonlarda dinlenebilir veya yarı kapalı mutfakta hazırlanan, zarif, katlanabilir masada servis edilen öğle yemeğinin tadını çıkarabilirler. Bayan Vitelli, iç mekan paletinin sessiz, hatların yumuşak ve her yerde olduğunu, amacın insanları denizdeki bir çatı katına hapsetmek yerine “suya yakınmış gibi hissetmelerini” sağlamak olduğunu söyledi.
Göreceli olarak konuşursak, Seadeck ekolojik kalitesi açısından da etkileyicidir. Neredeyse tüm özellikler minimum çevresel etki göz önünde bulundurularak yeniden tasarlandı: olağan tik güverte, sürdürülebilir kaynaklı mantarla değiştirildi; Duvarların kaplanması ve oturma yerinin organik ve geri dönüştürülmüş malzemelerle kaplanması; hatta gövdeyi şirketin “eko-jel kaplama” olarak adlandırdığı şeyle kapatıyor. En önemlisi, gemi, kıyıdan yaklaşık 200 mil açıkta seyretmek için 33 deniz mili azami hıza ulaşabilen daha da yeni (deniz tahriki için) bir hibrit motora sahip. Fort Lauderdale'den Bahamalar'a kısa bir gezi için yeterli.
Şirket, birlikte ele alındığında, Seadeck 6 ve daha büyük kuzeni olan 71 ft uzunluğundaki Seadeck 7'nin, benzer gemilere göre yüzde 60 daha yüksek operasyonel CO2 emisyonuna ulaştığını tespit etti.
Bu bir başlangıç, ancak yalnızca bu kadar. Benzer büyüklükteki bir azimut ürününün Çevre Koruma Ajansı istatistikleriyle birlikte kullanıldığı karşılaştırmalı bir analiz, Fort Lauderdale'den Nassau'ya yapılacak yolculuğun Seadeck 6'da yaklaşık 4.400 pound karbondioksit üreteceğini gösteriyor. Ortalama bir Amerikalı bir ayda üretim yapıyor.
Ayrıca daha acil maliyetler de var: Seadeck 6 için yaklaşık 2,8 milyon dolar ve Seadeck 7 için 4,25 milyon dolar. Bayan Vitelli, şirketin gelecekte fiyat indirimlerini mümkün kılmak için yeterli sayıda alıcının katılmasını umduğunu söyledi.
Pek çok şey bu umutlara bağlı. Milano'nun başka bir yerinde, Salone del Mobile mobilya fuarının geniş sergi salonunda, bir grup yat uzmanıyla yapılan yuvarlak masa tartışması, neyin tehlikede olduğunu açıkça ortaya koydu: Panel tartışması sırasında, lüks yatın baş ticari sorumlusu Stefano de Vivo markası Ferretti Group, İtalya'nın ısmarlama yat sektöründeki hakimiyetini ve yerli üreticilerin 9 milyar ABD doları tutarındaki küresel pazardan büyük bir paya sahip olduğunu gösteren bir slayt sundu.
Bay de Vivo, gemi inşasının devam eden başarısı için sürdürülebilirliğin şart olduğunu söyledi ve tüm tasarım alanıyla genel bir yakınlaşmadan bahsetti. “Bir tersane olarak daha az 'Donanma' olmamız gerekiyordu” dedi.
Bagni Misteriosi'ye döndüğümüzde, çeşitli tasarım tutkunları ve Salone şahsiyetleri (Azimut için yerinde bir enstalasyonun oluşturulmasına yardımcı olan ünlü mimar Michele de Lucchi dahil) hamamın bahçesinde dolaşırken, biraz denizci eksikliği var gibi görünüyordu. su bazlı merkez parçası. Ekolojik açıdan hassas bir geleceğin resmi olarak bu gösteri temelden uzak görünüyordu; ancak yine de Seadeck'in yaratıcıları, yatlarının veya genel olarak herhangi bir yatın gerçekten ekolojik bir varlık olarak kabul edilip edilemeyeceği konusunda aşırı kapsamlı iddialarda bulunmamaya dikkat ediyor.
Bay Rodriguez, “'Sürdürülebilir' kelimesini gerçekten sevmiyoruz” dedi. “Bunun 'bilinçli' olduğunu söylemeyi tercih ediyoruz.”