New York’un Pensilvanya İstasyonu’nu yeniden inşa etmeye yönelik birbiriyle çelişen iki planla ilgili son zamanlarda çıkan haberlerden endişe duyuyorsanız, yalnız değilsiniz. Konuştuğum çeşitli yetkililer de ayrıntılar konusunda belirsiz.
Herkesin kesin olarak bildiği bir şey var ki, onlarca yıllık talep ve vaatlere rağmen, Kuzey Amerika’nın en işlek ve en sefil demiryolu merkezini iyileştirmek için gerçekten anlamlı hiçbir şey olmuyor. Umut, Secaucus’tan sonra sabah 6:50’de çoktan öldü.
Ama şimdi aslında farklı olabilir.
Neden?
Birincisi, çünkü birdenbire çok ayrıntılı ve şu anda açıkça üstün, ancak resmi olmayan bir teklif ortaya çıktı ve Büyükşehir Ulaşım Otoritesi’nin yavaş yavaş hazırlamakta olduğu teklife meydan okuyor. En azından, ASTM Kuzey Amerika adlı özel bir altyapı geliştiricisinden yeni bir teklif, Albany’yi çalışır duruma getirmek için gereken kesinti olabilir.
ASTM’nin geçen hafta yetkililere sunulan ve ayrıntılı olarak duyurulan altı yıllık 6 milyar dolarlık planı, Amtrak’ın sahibi olduğu sıkışık, darmadağın tren istasyonunu, gün ışığı ve haysiyetin içeri girmesine izin veren yüksek tavanlı ve ağ genişliğinde koridorları olan tek bir yolcu salonuna dönüştürecekti. Dairesel mantık, Madison Square Garden’ın altındaki fare labirentinin yerini aldı. İstasyonun dış cephesinde, peyzajlı teraslara ve sütun sıralarına sahip yeni, gözenekli bir taş cephe, New York’un 1960’larda McKim, Mead & White’ın orijinal Penn İstasyonu yıkıldığında israf ettiği bir dereceye kadar mimari duyarlılığı ve sivil sembolizmi geri getirecekti.
Kendisinden önceki pek çok planın aksine, plan bahçenin yeniden yerleştirilmesini gerektirmiyor. Korkarım o rüya Betamax ve Blu-ray’in yolunu tuttu. Bunun yerine ASTM, davul şeklindeki arenayı kare bir podyumda sarmayı, bir sokak duvarını ve eski tren istasyonunun kısmen kapladığı alanı restore etmeyi öngörüyor.
Sekizinci Cadde’de, eski tren istasyonuna ve aynı zamanda onun Beaux Arts kardeş binasına, caddenin karşısındaki James A. Farley Binası’na ince bir selam veren senkoplu sütun sıralarıyla çerçevelenmiş yeni ve yüksek bir giriş, 55. ayak yüksek binalar. tavanda şehrin sokaklarının kabartma haritası olan yüksek demiryolu salonu. Yolcu salonunu inşa etmek için ASTM, Madison Square Garden’daki tiyatroyu satın alacak (bildirildiğine göre yaklaşık 500 milyon dolara) ve ardından onu yıkacaktı. Sekizinci Cadde boyunca ölü bölgeyi kapatın.
ASTM ekibi Severud Associates’i, uzun süreli bahçe mühendislerini ve iki mimari firmayı, yıllardır çeşitli bahçe yenileme planları üzerinde çalışan Vishaan Chakrabarti liderliğindeki New York merkezli PAU’yu ve yeni Terminal B’yi denetleyen HOK’u içeriyor. Havaalanı Muhafızı.
6 milyar dolarlık rakamın ve ASTM’nin aşımları karşılama garantisinin akla yatkınlığını şimdilik başkalarına bırakacağım. Maliyetin yanı sıra, burada hayran olunacak çok şey var; buna, planın çevredeki sokaklara ve kaldırımlara nasıl öncelik verdiği ve Amtrak deposu ve kalitenin dayandığı ve arka bahçenin yükleme rampası gibi şeyleri içeren çok sayıda son derece seksi olmayan arka bahçe sorununu çözdüğü de dahil. banliyö alanlarının tasarımı nihayetinde buna bağlıdır. Grand Central Terminal ve Schinkel’in Berlin’deki Altes Müzesi gibi yüce örneklerden ilham alan ASTM’nin mimarisi, bu erken aşamada biraz katı ve kendini beğenmiş, ancak bir kapının New York’a ve ABD’li milyonlarca Profesyonele layık olduğu şeklindeki çok önemli noktayı açıkça aktarıyor. ona güvenenlerin yüksek tavanlardan, net tabelalardan ve sıcak simitlerden daha fazlasını sunması gerekir. Halkın gurur kaynağı olmalı.
Ancak şimdilik resmi master plandan ASTM veya başkası değil, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi sorumlu.2021’in başlarında Farley Binası’ndaki Moynihan Tren Salonu’nun açıldığını hatırlarsınız. Çatı pencereleri ve Tennessee mermeriyle, pandeminin derinliklerinde şehir için anında bir çekim ve parlak nokta haline geldi ve New Yorklulara harika bir kamusal alanın nasıl göründüğünü hatırlattı. Ancak Moynihan, her gün Penn İstasyonu’nda sıkıntı çeken 600.000’den fazla yolcunun çok küçük bir kısmından fazlasına asla hizmet veremez. Böylece Penn’i tamir etme görevi, zaten bunalmış ve hırpalanmış MTA’ya ve aralarında FXCollaborative, WSP ve Penn İstasyonu’na en yakın analog olan Londra’daki King’s Cross İstasyonu’nu tasarlayan İngiliz mimar John McAslan’ın da bulunduğu bir tasarımcı ve mühendis ekibine düştü. .
Meslektaşlarım Dana Rubinstein ve Stefanos Chen geçen bahar ASTM’nin devreye girdiği haberini verdiğinde işler aşağı yukarı böyleydi. Geçen hafta MTA yetkilileriyle konuştuğumda, söz verilen planın tüm ayrıntılarını önümüzdeki yaza kadar, yani bir yıl sonra vereceklerini söylediler. Proje için mevcut bütçeleri 7 milyar doların üzerinde. Tüm tasarım ve finansal detayların masada kaldığını söylediler. İstasyonu Long Island Demiryolu ve New York City’nin metro sistemiyle paylaşan Amtrak ve New Jersey Transit, sonunda MTA’nın planları üzerinde anlaşacak.
Ya da değil.
Siz hala orada mısınız?
Önümüzdeki yıl içinde, kendi inisiyatifiyle veya Vali Kathy Hochul’un, diğer politikacıların ve/veya ortak demiryollarının, örneğin ASTM veya başka bir geliştiricinin baskısı altında, MTA’nın projenin bir parçası olması gerektiğine karar vermesi olasıdır. bir kamu-özel ortaklığı, kısaca P3, devralır.
Hem yeni La Guardia terminali hem de Moynihan bu şekilde inşa edildi. Bu şekilde, MTA şimdi birkaç metro istasyonunu engelli insanların erişimine izin verecek şekilde asansörlerle donatıyor. MTA adına bu projeyi yürüten özel şirket, ASTM’nin bir yan kuruluşu olan Halmar International’dır. Halmar ayrıca Long Island Demiryolu için yeni bir üçüncü ray inşa ediyor.
Bayan Hochul’un ekibinin geçen hafta alelacele düzenlediği – görünüşe göre ASTM’nin son çizimlerinin ve bütçesinin yayınlanmasını birkaç gün sonra gölgede bırakacak şekilde zamanlanmış olan – tuhaf medya olayının deşifre edilmesinin bu bağlamda olduğunu düşünüyorum. Valinin etkinliği, Long Island Demiryolları’nın, MTA’nın birkaç yılını ve 700 milyon dolarlık büyük bir yenilemeyi geçirdiği istasyonun kuzey ucu boyunca uzanan yeni koridorunda düzenlendi. Yedinci Cadde’de koni biçimli yeni bir girişi içeren bu yenileme, klostrofobik bir tavşan barınağını büyük, geniş bir geçide dönüştürdü, ancak fiyatı astronomikti ve mimarisi sıradan değildi.
Etkinlikte, valinin yanı sıra, MTA şefi Janno Lieber, FXCollaborative’in bana Dubai’deki yoğun bir alışveriş merkezi gibi görünen yüksek bir cam salonun içindeki yarım yükseklikte bir tren yolunu içeren yeni istasyon için son çizimlerinden bazılarını gösterdi.
Bayan Hochul, Bay Lieber konuştuktan sonra kendisini bu çizimlerden uzaklaştırmış göründü. Kalabalığa “Burada bir planla durmuyoruz” dedi. “Herkesin bize vizyonunu gösterme fırsatı var.”
Sadece ASTM’nin anlatıyı bozmasını ve yaratıcı bir şekilde her şeyin hala gerçekten mümkün olduğu gerçeğini değil, aynı zamanda MTA’ların belirsizliğini de yansıtan tuhaf bir sekanstı. plan yapmak. MTA yetkilileri şu anda ASTM tarafından tasavvur edildiği gibi büyük bir Sekizinci Cadde girişinin, kamu maliyetini haklı çıkaracak kadar yolcuya hizmet etmeyeceği konusunda ısrar ediyor. Yolcuların sadece yüzde 30’unun batı yakasındaki tren istasyonunu kullanacağını düşünüyorlar. Vergi mükelleflerinin bahçenin sahibi olan Dolan ailesini tiyatroyu finanse ederek ödüllendirmemesi konusunda ısrar ediyorlar.
MTA’nın 2038 yılına kadar günlük 680.000’den fazla yolcu tahmininin yüzde otuzu, Penn İstasyonu’nun batı yakasını ülkedeki dördüncü en yoğun demiryolu merkezi yapacak. Ve bu batı tarafı, sürücülerin inip bindiği rayların ortasının üzerinde. Ama bu önemli değil. Burada olup bitenleri yorumlamanın bambaşka bir konuyu ilgilendiren başka bir yolu daha var: İstasyonda bahçenin işletilmesine izin veren özel izin.
İstasyonun onarılması için artan çağrılara yanıt olarak, New York Şehir Meclisi’nin Garden’ın talep ettiği özel izni kalıcı hale getirmeyi reddettiği ve Garden’ın o döneminde on yıl uzatmak yerine 2013 yılına geri dönün. Aslında bunu yeni bir ev bulmalı. Bahçe öyle bir şey yapmadı.
Bence şu anda MTA konsept sanatında gördüğümüz şey, kısmen bahçeyle bir müzakere stratejisi. Devasa cam tavanlı bu önerilen tren yolcu salonu, Garden’ın orta blok taksi yolunu terk etmesini ve bilet sahiplerinin yüzde 80’inin arenaya erişmek için kullandığı yaya köprüsünü küçültmesini gerektirecekti. MTA, nüfuz kazanmak için bu yaz yapılacak konsey oylamasına güveniyor gibi görünüyor. Bir MTA yönetim kurulu toplantısında Bay Lieber, “Dolanlar şimdiye kadar New Yorklulardan oldukça iyi bir anlaşma aldılar,” dedi. “Şu anda bu hesaba daha yüz milyonlarca yatırmak istemiyorum.”
Diğer bir deyişle ASTM, bahçenin işbirliğini satın almaya karar verdi. MTA, bahçeyi bir düşman olarak görüyor.
Meclisin bu yaz, bahçenin istasyonu ve çevresini modernize etme planlarıyla bir şekilde işbirliği yapması şartıyla, iznin sınırlı bir süre için uzatılmasına karar vereceğini umuyorum. Özel izin oylaması sonuçlandırıldıktan sonra, MTA’nın stratejisi ve tasarımı farklı olabilir.
Aksi takdirde, bahçeyle ilgili taleplerinin, herhangi bir tadilatı yıllarca mahkemede tutabilecek davaları ateşlemesi garanti edilir. Ve bir yenileme için finansman, Beyaz Saray’da hayırsever bir yönetim gerektiren federal hibelere bağlıdır.
Yani saat ilerliyor.
Her şey hala şaşırtıcı görünse de, sonuç olarak, istasyonun kaderini gelecek yıl belirleyecek. Belki de orijinal McKim, Mead & White binasının yıkılmasından bu yana benzer bir dinamik ve siyasi yıldızların hizalanması olmamıştır. Şimdi soru, New Yorkluların orijinal istasyonun yeniden inşası veya Doğu Kıyısı demiryolu ağının yeniden tasarlanması için dırdırcı ve düzmece talepleri bir kenara bırakıp nihayet mümkün olana karar verip veremeyecekleri.
Bayan Hochul, Penn İstasyonu’nun birinci öncelik olduğunu söylüyor. Buna sahip çıkalım.
Herkesin kesin olarak bildiği bir şey var ki, onlarca yıllık talep ve vaatlere rağmen, Kuzey Amerika’nın en işlek ve en sefil demiryolu merkezini iyileştirmek için gerçekten anlamlı hiçbir şey olmuyor. Umut, Secaucus’tan sonra sabah 6:50’de çoktan öldü.
Ama şimdi aslında farklı olabilir.
Neden?
Birincisi, çünkü birdenbire çok ayrıntılı ve şu anda açıkça üstün, ancak resmi olmayan bir teklif ortaya çıktı ve Büyükşehir Ulaşım Otoritesi’nin yavaş yavaş hazırlamakta olduğu teklife meydan okuyor. En azından, ASTM Kuzey Amerika adlı özel bir altyapı geliştiricisinden yeni bir teklif, Albany’yi çalışır duruma getirmek için gereken kesinti olabilir.
ASTM’nin geçen hafta yetkililere sunulan ve ayrıntılı olarak duyurulan altı yıllık 6 milyar dolarlık planı, Amtrak’ın sahibi olduğu sıkışık, darmadağın tren istasyonunu, gün ışığı ve haysiyetin içeri girmesine izin veren yüksek tavanlı ve ağ genişliğinde koridorları olan tek bir yolcu salonuna dönüştürecekti. Dairesel mantık, Madison Square Garden’ın altındaki fare labirentinin yerini aldı. İstasyonun dış cephesinde, peyzajlı teraslara ve sütun sıralarına sahip yeni, gözenekli bir taş cephe, New York’un 1960’larda McKim, Mead & White’ın orijinal Penn İstasyonu yıkıldığında israf ettiği bir dereceye kadar mimari duyarlılığı ve sivil sembolizmi geri getirecekti.
Kendisinden önceki pek çok planın aksine, plan bahçenin yeniden yerleştirilmesini gerektirmiyor. Korkarım o rüya Betamax ve Blu-ray’in yolunu tuttu. Bunun yerine ASTM, davul şeklindeki arenayı kare bir podyumda sarmayı, bir sokak duvarını ve eski tren istasyonunun kısmen kapladığı alanı restore etmeyi öngörüyor.
Sekizinci Cadde’de, eski tren istasyonuna ve aynı zamanda onun Beaux Arts kardeş binasına, caddenin karşısındaki James A. Farley Binası’na ince bir selam veren senkoplu sütun sıralarıyla çerçevelenmiş yeni ve yüksek bir giriş, 55. ayak yüksek binalar. tavanda şehrin sokaklarının kabartma haritası olan yüksek demiryolu salonu. Yolcu salonunu inşa etmek için ASTM, Madison Square Garden’daki tiyatroyu satın alacak (bildirildiğine göre yaklaşık 500 milyon dolara) ve ardından onu yıkacaktı. Sekizinci Cadde boyunca ölü bölgeyi kapatın.
ASTM ekibi Severud Associates’i, uzun süreli bahçe mühendislerini ve iki mimari firmayı, yıllardır çeşitli bahçe yenileme planları üzerinde çalışan Vishaan Chakrabarti liderliğindeki New York merkezli PAU’yu ve yeni Terminal B’yi denetleyen HOK’u içeriyor. Havaalanı Muhafızı.
6 milyar dolarlık rakamın ve ASTM’nin aşımları karşılama garantisinin akla yatkınlığını şimdilik başkalarına bırakacağım. Maliyetin yanı sıra, burada hayran olunacak çok şey var; buna, planın çevredeki sokaklara ve kaldırımlara nasıl öncelik verdiği ve Amtrak deposu ve kalitenin dayandığı ve arka bahçenin yükleme rampası gibi şeyleri içeren çok sayıda son derece seksi olmayan arka bahçe sorununu çözdüğü de dahil. banliyö alanlarının tasarımı nihayetinde buna bağlıdır. Grand Central Terminal ve Schinkel’in Berlin’deki Altes Müzesi gibi yüce örneklerden ilham alan ASTM’nin mimarisi, bu erken aşamada biraz katı ve kendini beğenmiş, ancak bir kapının New York’a ve ABD’li milyonlarca Profesyonele layık olduğu şeklindeki çok önemli noktayı açıkça aktarıyor. ona güvenenlerin yüksek tavanlardan, net tabelalardan ve sıcak simitlerden daha fazlasını sunması gerekir. Halkın gurur kaynağı olmalı.
Ancak şimdilik resmi master plandan ASTM veya başkası değil, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi sorumlu.2021’in başlarında Farley Binası’ndaki Moynihan Tren Salonu’nun açıldığını hatırlarsınız. Çatı pencereleri ve Tennessee mermeriyle, pandeminin derinliklerinde şehir için anında bir çekim ve parlak nokta haline geldi ve New Yorklulara harika bir kamusal alanın nasıl göründüğünü hatırlattı. Ancak Moynihan, her gün Penn İstasyonu’nda sıkıntı çeken 600.000’den fazla yolcunun çok küçük bir kısmından fazlasına asla hizmet veremez. Böylece Penn’i tamir etme görevi, zaten bunalmış ve hırpalanmış MTA’ya ve aralarında FXCollaborative, WSP ve Penn İstasyonu’na en yakın analog olan Londra’daki King’s Cross İstasyonu’nu tasarlayan İngiliz mimar John McAslan’ın da bulunduğu bir tasarımcı ve mühendis ekibine düştü. .
Meslektaşlarım Dana Rubinstein ve Stefanos Chen geçen bahar ASTM’nin devreye girdiği haberini verdiğinde işler aşağı yukarı böyleydi. Geçen hafta MTA yetkilileriyle konuştuğumda, söz verilen planın tüm ayrıntılarını önümüzdeki yaza kadar, yani bir yıl sonra vereceklerini söylediler. Proje için mevcut bütçeleri 7 milyar doların üzerinde. Tüm tasarım ve finansal detayların masada kaldığını söylediler. İstasyonu Long Island Demiryolu ve New York City’nin metro sistemiyle paylaşan Amtrak ve New Jersey Transit, sonunda MTA’nın planları üzerinde anlaşacak.
Ya da değil.
Siz hala orada mısınız?
Önümüzdeki yıl içinde, kendi inisiyatifiyle veya Vali Kathy Hochul’un, diğer politikacıların ve/veya ortak demiryollarının, örneğin ASTM veya başka bir geliştiricinin baskısı altında, MTA’nın projenin bir parçası olması gerektiğine karar vermesi olasıdır. bir kamu-özel ortaklığı, kısaca P3, devralır.
Hem yeni La Guardia terminali hem de Moynihan bu şekilde inşa edildi. Bu şekilde, MTA şimdi birkaç metro istasyonunu engelli insanların erişimine izin verecek şekilde asansörlerle donatıyor. MTA adına bu projeyi yürüten özel şirket, ASTM’nin bir yan kuruluşu olan Halmar International’dır. Halmar ayrıca Long Island Demiryolu için yeni bir üçüncü ray inşa ediyor.
Bayan Hochul’un ekibinin geçen hafta alelacele düzenlediği – görünüşe göre ASTM’nin son çizimlerinin ve bütçesinin yayınlanmasını birkaç gün sonra gölgede bırakacak şekilde zamanlanmış olan – tuhaf medya olayının deşifre edilmesinin bu bağlamda olduğunu düşünüyorum. Valinin etkinliği, Long Island Demiryolları’nın, MTA’nın birkaç yılını ve 700 milyon dolarlık büyük bir yenilemeyi geçirdiği istasyonun kuzey ucu boyunca uzanan yeni koridorunda düzenlendi. Yedinci Cadde’de koni biçimli yeni bir girişi içeren bu yenileme, klostrofobik bir tavşan barınağını büyük, geniş bir geçide dönüştürdü, ancak fiyatı astronomikti ve mimarisi sıradan değildi.
Etkinlikte, valinin yanı sıra, MTA şefi Janno Lieber, FXCollaborative’in bana Dubai’deki yoğun bir alışveriş merkezi gibi görünen yüksek bir cam salonun içindeki yarım yükseklikte bir tren yolunu içeren yeni istasyon için son çizimlerinden bazılarını gösterdi.
Bayan Hochul, Bay Lieber konuştuktan sonra kendisini bu çizimlerden uzaklaştırmış göründü. Kalabalığa “Burada bir planla durmuyoruz” dedi. “Herkesin bize vizyonunu gösterme fırsatı var.”
Sadece ASTM’nin anlatıyı bozmasını ve yaratıcı bir şekilde her şeyin hala gerçekten mümkün olduğu gerçeğini değil, aynı zamanda MTA’ların belirsizliğini de yansıtan tuhaf bir sekanstı. plan yapmak. MTA yetkilileri şu anda ASTM tarafından tasavvur edildiği gibi büyük bir Sekizinci Cadde girişinin, kamu maliyetini haklı çıkaracak kadar yolcuya hizmet etmeyeceği konusunda ısrar ediyor. Yolcuların sadece yüzde 30’unun batı yakasındaki tren istasyonunu kullanacağını düşünüyorlar. Vergi mükelleflerinin bahçenin sahibi olan Dolan ailesini tiyatroyu finanse ederek ödüllendirmemesi konusunda ısrar ediyorlar.
MTA’nın 2038 yılına kadar günlük 680.000’den fazla yolcu tahmininin yüzde otuzu, Penn İstasyonu’nun batı yakasını ülkedeki dördüncü en yoğun demiryolu merkezi yapacak. Ve bu batı tarafı, sürücülerin inip bindiği rayların ortasının üzerinde. Ama bu önemli değil. Burada olup bitenleri yorumlamanın bambaşka bir konuyu ilgilendiren başka bir yolu daha var: İstasyonda bahçenin işletilmesine izin veren özel izin.
İstasyonun onarılması için artan çağrılara yanıt olarak, New York Şehir Meclisi’nin Garden’ın talep ettiği özel izni kalıcı hale getirmeyi reddettiği ve Garden’ın o döneminde on yıl uzatmak yerine 2013 yılına geri dönün. Aslında bunu yeni bir ev bulmalı. Bahçe öyle bir şey yapmadı.
Bence şu anda MTA konsept sanatında gördüğümüz şey, kısmen bahçeyle bir müzakere stratejisi. Devasa cam tavanlı bu önerilen tren yolcu salonu, Garden’ın orta blok taksi yolunu terk etmesini ve bilet sahiplerinin yüzde 80’inin arenaya erişmek için kullandığı yaya köprüsünü küçültmesini gerektirecekti. MTA, nüfuz kazanmak için bu yaz yapılacak konsey oylamasına güveniyor gibi görünüyor. Bir MTA yönetim kurulu toplantısında Bay Lieber, “Dolanlar şimdiye kadar New Yorklulardan oldukça iyi bir anlaşma aldılar,” dedi. “Şu anda bu hesaba daha yüz milyonlarca yatırmak istemiyorum.”
Diğer bir deyişle ASTM, bahçenin işbirliğini satın almaya karar verdi. MTA, bahçeyi bir düşman olarak görüyor.
Meclisin bu yaz, bahçenin istasyonu ve çevresini modernize etme planlarıyla bir şekilde işbirliği yapması şartıyla, iznin sınırlı bir süre için uzatılmasına karar vereceğini umuyorum. Özel izin oylaması sonuçlandırıldıktan sonra, MTA’nın stratejisi ve tasarımı farklı olabilir.
Aksi takdirde, bahçeyle ilgili taleplerinin, herhangi bir tadilatı yıllarca mahkemede tutabilecek davaları ateşlemesi garanti edilir. Ve bir yenileme için finansman, Beyaz Saray’da hayırsever bir yönetim gerektiren federal hibelere bağlıdır.
Yani saat ilerliyor.
Her şey hala şaşırtıcı görünse de, sonuç olarak, istasyonun kaderini gelecek yıl belirleyecek. Belki de orijinal McKim, Mead & White binasının yıkılmasından bu yana benzer bir dinamik ve siyasi yıldızların hizalanması olmamıştır. Şimdi soru, New Yorkluların orijinal istasyonun yeniden inşası veya Doğu Kıyısı demiryolu ağının yeniden tasarlanması için dırdırcı ve düzmece talepleri bir kenara bırakıp nihayet mümkün olana karar verip veremeyecekleri.
Bayan Hochul, Penn İstasyonu’nun birinci öncelik olduğunu söylüyor. Buna sahip çıkalım.